高铁、核电、特高压这些“中国名片”被大家熟知，作为一项门槛极高的技术活，中国的港口建设已实现了全产业链、全要素的优势，规模和技术稳居全球第一，已经成为另一张闪亮的“国家名片”！
“十三五”期间，我国港口发展取得重大进展，规模稳居世界第一，有效地发挥了“一带一路”重要支点作用，为畅通双循环发挥了重要作用。数据显示，这期间，我国港口规模不断扩大，沿海港口万吨级及以上泊位数个。在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，我国港口均占7席。
中国港口建设技术水平居世界领先地位中国掌握国际领先的大型深水航道建设成套技术，实现了深水航道治理技术的重大突破，拥有全球最大疏浚企业、世界最大的疏浚船队，耙吸船总舱容量和绞吸船总装机功率均排名世界第一。
中国掌握大型、高效港口机械装备核心技术。目前，如中国港机企业中交集团振华重工产品已成功进入全球个国家和地区，约座码头，岸桥产品连续22年保持全球市场份额第一。
中国掌握智慧港口建设的硬件和软件全套系统。中国“十三五”期间，我国港口生产能力在增强，智慧港口建设在提速。相继建成了厦门远海、青岛前湾、京唐港等无人集装箱码头。特别是全球单体规模最大的上海洋山深水港四期无人集装箱码头，在今年疫情期间，发挥自动化优势，实现了作业吞吐量的逆势上扬。年有望完成万标准，为上海港巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一地位。
振华4号运送奥克兰桥吊过美国金门大桥
“十三五”期间，中国港口飞跃发展，规模持续多年保持世界第一，是占据绝对优势的“港口巨人”。其实，巨人不仅在量上具备优势，在港口科技创新、国际化发展、助力双循环上还有许多特别的举措。
那些中央企业参与的“特色码头”上海港洋山四期全自动化码头
年12月10日，中国交建设计建设、中国建筑承建的上海港洋山深水港四期开港，这是全球单体最大的全自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头。洋山港是上海港的重要组成部分，集装箱吞吐量占到上海港40%以上，是上海成为国际航运中心的重要支撑点。其特色，就是真正用上“中国芯”的全自动化码头。洋山四期开港，将助推上海港年吞吐量突破万标准箱，相当于美国所有港口吞吐量之和，体量达到目前全球港口年吞吐量的十分之一。
青岛港前湾港区集装箱自动化码头
中国铁建港航局参建的青岛港前湾港区集装箱自动化码头是亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头。该码头高度融合了物联网、智能控制、信息管理、通信导航、大数据、云计算等技术，可实现码头业务流程的全自动化，作业效率比传统码头提升30%，节省工作人员70%，减少操作人员85%。该码头的建成运营标志着中国港口跨入第四代集装箱作业的全新时代。
厦门远海码头
远海码头位于厦门港海沧港区，由中国远洋海运集团旗下中远海运港口有限公司与厦门海沧投资集团有限公司合资设立，为厦门港单体最大码头，拥有中国第一个全自主知识产权的全自动化码头。年9月，东风汽车制造的首批5G无人驾驶集装卡车正式交付，并在CSP厦门远海码头现场开启编组运营测试。10月在“中国信通展”中远海运港口在北京展会现场搭建操作台，对公里以外厦门远海码头的码头港机进行远程操作控制。
除这些特色码头，还有妈湾智慧港，这是中国首个由传统散杂货码头升级改造而成的自动化码头。以及全球最大客货滚装码头的广东湛江徐闻港，由于进一步发挥了徐闻对接“一带一路”和环北部湾经济带区位优势，这也畅通了琼州海峡通道，推动了粤琼两省“错位发展、优势互补”。
希腊比雷埃夫斯港
不止国内，国外，这些特色港也由央企打造！如比雷埃夫斯港是希腊最大港口，年，中远海运集团成功中标比雷埃夫斯港港务局私有化项目，当前直接和间接为当地1万多人创造了就业，该港现已成为地中海地区最大港口和全球发展最快的集装箱码头之一。
科特迪瓦阿比让港口
科特迪瓦阿比让港口扩建项目也是由中交集团所属中国港湾总承包，四航局参建。今年4月23日，该项目圆满竣工。“升级”后的阿比让港成为西非最大的集装箱港，港口吞吐量极大提升，进一步巩固了阿比让港在非洲大西洋沿岸枢纽港地位。
纳米比亚鲸湾港和斯里兰卡汉班托塔港
此外，还有纳米比亚鲸湾港、斯里兰卡汉班托塔港等也分别是由中国港湾承建和中交集团所属中国港湾EPC总承包，港口建成也极大的推动了当地工业生态区的建设及助力了经济的腾飞发展。
培育航海工匠，助力“一带一路”中国路、中国桥、中国港，从每一点进步、每一次尝试，都让中国与世界的关系更紧密，在中国的港口、航运成为世界第一，也成为一张闪亮的“国家名片”时，培育中国高素质的航海人才已刻不容缓。
全球航运中，远洋运输是国际贸易中的一个重要环节，也是一个国家综合国力的重要体现。在中国远洋运输业持续迅速的发展情况下，海员队伍的发展也取得了巨大成就。虽然有关数据显示，我国是世界上公认的海员大国。但目前，也面临着严峻的形势：高素质海员流失严重，航海类一线人才总体数量严重不足，人才队伍还不能很好地适应航海事业发展需要。
在现在就业日趋紧张的形势下，航海类人才就业却呈现出逆势走强之势，航运业快速发展也使航海人才逐渐走俏。即使在疫情下，众多行业不景气，但海员市场仍出现供不应求的局面，这无疑也为严峻的就业困境中增添了一抹靓丽的风景。
“今年虽然因特殊原因，各个行业都受到了影响，但中国的海员却颇受欢迎，非常紧缺，由于缺口大，有些船方只能雇佣外国海员来满足运输需求，所以说中国海员的未来发展空间依然看好。”致远海之行总经理刘松被问起今年形势这样说道，紧接着，他又说：“今年海员需求的紧缺，主要得益于国际、国内航运业的快速发展。近几年，随着世界经济的全面复苏，全球经济一体化进程的不断加快，特别是中国助力“一带一路”建设，提升对外经济的活跃、在彰显中国担当时，也促进了航运业的快速发展。”
他还表示，目前国内许多大型船舶公司对海员的需求都已经排到明年底。国际、国内航运市场的快速发展，对航海类人才的需求量还在不断增多。就眼前来看，培养高素质的航海人才，已经刻不容缓，人员数量也还远远达不到航运事业发展的需求，这也成为航海类人才“抢手”的重要因素。
作为学员非常信赖的品牌，致远海之行船舶管理服务有限公司不断加快航海类人才培养，为学员提供定向培训、就业推荐咨询服务业务，不断探索、拓宽培养渠道、提高培养质量，以适应市场需求，深受学员好评、船舶公司认可。为解决目前面临的突出问题，大力发展海员队伍，拓宽海员准入渠道，促进我国海员发展走上“破茧之旅”，贡献出了一份力量。
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