作者：愤怒的葡萄
善哉善哉！阿斯塔纳航空KC终于在厦门高崎国际机场平安落地了，为什么盘旋几个小时才落地，是不是觉得有点奇怪？这里边的因素很多，有机场需要应急准备的时间因素，有机组了解掌握故障原因、以及应对故障的因素，还有一个重要的原因是飞机搭载的燃油量的因素。
我们常见的飞机都是要烧油的，这次事件的主角波音也一样，至于说新能源飞机嘛，暂时还没有达到商用的程度喽。通常，出于安全考虑，民航飞机都要搭载超过相应航段所需燃油量的燃油，毕竟飞上去以后目的地机场气象条件、流量情况很多因素都是不可控的，不多带点燃油，万一遇上需要备降啥的，没油了可是个大麻烦事，民航客机可不同于某些军用飞机具有空中加油的能力。
本次事件的机型为波音-，该机航空器注册号P4-MAS，属于哈萨克斯坦阿斯塔纳航空公司，该公司成立于1年，截止年1月该公司机队中共有5架波音-型客机。波音-最大燃油装载量约为33吨，每小时耗油量约为3.7吨，根据此次飞行任务是维修后试飞以及飞行时长，推测飞机只装载了约最大燃油量三分之一的油量，也有消息显示是调机回国，如果那样的话装载燃油量会更大。由于波音没有应急自动放油系统，在启用紧急情况代码“”的情况下，为了最大限度的保证着落安全，于是我们看到KC在天上绕了3个多小时的圈，“雷达24”的航迹图已经……
飞机空中应急放油系统的控制是实现紧急情况下放出机上过量燃油，使飞机的重量达到最大允许着陆重量，防止在着陆时损坏飞机结构或造成危险的关键措施。一般来说只有军用飞机和重型民航机有应急放油系统，比如波音家的、、、和空客家的、等，至于大家经常乘坐的波音，呃，没有这个系统哦。
应急放油系统工作时，油泵将油箱内的燃油输送到加油/应急放油总管（加油、放油都是这根管子）。在加油/应急放油总管两端有应急放油活门及放油口，打开应急放油活门就可以实现放油。当然，现在这一切通常都是通过控制系统自动完成的，飞行员需要做的就是打开控制开关，然后应急放油泵开始工作把燃油从油箱里输送到加油/应急放油总管，再然后燃油就抛洒到空中喽。别觉得放了些燃油可惜，人命可比燃油值钱！当油箱内的油量达到设定的剩余油量时，应急放油系统自动就会停止工作，如果需要也可以人工断开应急放油系统，手动停止应急放油。
一般来说，作为普通乘客的我们遇上飞机进行应急放油的概率是极低的，这需要您老乘坐大型民航客机出行、恰巧又坐在合适的位置，然后比如飞机上出现了需要紧急救助的病患，航班因此不得不就近备降，这时候你老有可能看到飞机应急放油。
你我每一个人多多少少都有乘坐飞机出行的机会，让我们一起祈祷、祝愿每一个航班都平安、顺利吧！
PS：
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