随着年赛季的结束，是时候对所有世巡赛车队一整年胜场进行一个统计和盘点了。哪支车队最频繁登上领奖台却获得了最少的冠军胜利？哪支车队最依赖于单个明星车手？本文将为你一一揭晓。
胜场计算条件：
赛事级别*.1及以上；车手须穿着车队队服出战（比如：阿拉菲利普的世锦赛冠军会算在快步车队头上，因为他当时骑行服上仍有快步队标）；附加型的胜利（比如冲刺绿衫、圆点衫等）不算；
由于疫情影响，赛季诸多比赛被限制、延期乃至取消，这对所有车队们造成了极大的影响。在过去三年里，所有世巡赛车队平均每年获得冠军的总数在~个左右；而年这个数字是，比往年少了大概40%。
快步车队：39胜
快步车队（Deceuninck-Quickstep）在过去八年里一直“冠”绝全场，今年年也凭借39场胜利继续傲视群雄。其中，雷姆科·埃文内普尔（RemcoEvenepoel）一个人就贡献了8场，成为快步车队最“多产”的车手；更值得佩服的是这还是在他赛季中环伦巴第遭遇摔车事故，休养了大半个赛季的情况下的数据。埃文内普尔被证明了是一个全能型的车手，既可以赢平路冲刺，也可以赢山顶爬坡。
快步车队的布局重心早已人尽皆知：春季古典赛，以及胜场数量。快步车队不以大环赛总冠军为目标，而如果一个年轻车手“看起来”有成为GC车手的潜力，就会放任乃至放逐其到别的车队发展。
阿联酋航空车队：32胜
获得第二名的阿联酋航空车队（UAEEmirates）在年获得了32场冠军胜利，而其中份量最重的自然是属于塔代伊·波加查（TadejPogaar）的环法总冠军。与此同时，波加查也是为阿联酋航空车队的赛季贡献了最多胜场的车手。
其他车手方面，知名冲刺手加维里亚（FernandoGaviria）尽管两度被确诊新冠肺炎并因此遭罪，但仍然为车队贡献了5个冠军。
作为榜单第二名的大车队，阿联酋航空车队身上仍然能看到当年蓝波车队的影子。阿联酋航空车队并没有针对明年环法而急于挖强力辅助车手去辅佐波加查，只找来了马伊卡（RafalMajka），看上去是更倾向于培养自家车手比如麦克努尔蒂（BrandonMcNulty）。
珍宝-维斯玛车队：23胜
来自荷兰的珍宝-维斯玛（Jumbo-Visma）排在榜单第三名，而毫无疑问罗格里奇（PrimoRogli）是坐实了队内大佬位置。当打之年的罗格里奇早已向世界证明了自己不仅是个强力的大环赛总冠军竞争者，而且还是个顶尖的爬坡手，同时个人计时赛能力也同样不容忽视。
目前众星云集的珍宝-维斯玛车队毫无疑问称得上豪门车队了。不过随着赛季的显赫战绩，车手们身价也暴涨，对车队来说一个头疼的问题是预算大体不变的情况很难同时留住所有大牌车手——比如范阿特（WoutvanAert）、赫鲁内维亨（DylanGroenewegen）等等，这将是珍宝-维斯玛车队下个赛季的主要难题。
博拉车队：21胜
排在第四名的博拉（Bora-Hansgrohe）车队方面，萨甘仍然是其中最大牌的车手，不过队里其他车手们也已经成长起来，比如已经证明了自己是世界一流冲刺手的帕斯卡·阿克曼（PascalAckermann），以及赢得了巴黎-尼斯的沙赫曼（MaxSchachmann）——尽管沙赫曼因为摔车而休养了大半年。
FDJ车队：20胜
FDJ（Groupama-FDJ）能排在第五实属意外，这很大程度上得益于德玛尔（ArnaudDémare）今年的大丰收——德玛尔今年拿下了11个冠军4个亚军，前两年的略显尴尬终于在今年拨云见日。德玛尔在今年年初决定把参赛重心从春季古典赛转而放在平路冲刺赛段和比赛上，而这一决定现在回过头看简直太有预见性了——状态爆棚的德玛尔在米兰-都灵（Milano-Torino）的平路冲刺中战胜尤安（CalebEwan）夺冠，而后又在环瓦隆中再次战胜尤安，以及吉尔伯特（PhilippeGilbert）最后拿下总冠军；在最后环意上也拿下了四个赛段冠军以及最终绿衫的辉煌战绩。
FDJ车队来自法国，车手大部分也来自法国或者其它国家法语区，不过行事风格倒更像是一支意大利车队——车队战术基本上属于“全力保主将”，比如环法上就是全力保护皮诺（ThibautPinot），环意就是全力保德玛尔（ArnaudDémare）。可以预见的是，车队中的大卫戈迪（DavidGaudu）明年会有很大的发挥空间。
英力士车队：19胜
传统强队英力士（TeamINEOS）拥有排在第六的胜场数，不过英力士今年的“剧情”貌似没按他们预设那样发展——赛季开始前估计没人能预料到车队中的哈特（TaoGeogheganHart）竟能在环意上临终爆冷夺得总冠军；与此同时，估计也没人预料到英力士竟在环法拉垮（贝纳尔状态不佳提前退赛）。今年英力士车队中贡献了最多胜场的是菲利普-甘纳（FilippoGanna）——甘纳在今年的个人计时赛段表现堪称惊艳，拿下了其中的绝大部分冠军。
另一方面，英力士在转会市场中出手豪爽，先后签下了亚当耶茨（AdamYates）和里奇波特（RichiePorte）两位大牌，看来为明年赛季也是早早卯足了力。不过英力士明年局势并不明朗，最大牌的弗鲁姆（ChrisFroome）离队，贝纳尔（EganBernal）目前伤病缠身状态不佳，托马斯（GeraintThomas）是个总冠军有力竞争者但也不是绝对靠谱，而卡拉帕斯（RichardCarapaz）倒是年轻可期状态正佳。总而言之，英力士在年赛季的状况或许会很有趣。
英孚教育车队：17胜
英孚教育车队（EFProCycling）今年表现不错，在三大环赛中拿下了不少的赛段胜利，队中的丹尼马丁内斯（DaniMartinez）拿下了环多菲内总冠军，休卡锡（HughCarthy）也在环西上表现抢眼。
英孚教育车队明年迎来了新的日本建筑公司赞助商——Nippo，也因此签了日本车手HidetoNakane；另外明星车手乌兰（RigobertoUràn）是否要和英孚教育车队续签2年合约还未确认，而乌兰这个2年续约本身还和明年另一个新的哥伦比亚赞助商是挂钩的。
太阳网车队：16胜
接下来是太阳网车队（TeamSunweb）。太阳网车队在赛季仍然表现还不错，比如贝诺特（TiesjBenoot）在巴黎-尼斯上的胜利，马克-希斯基（MarcHirschi）在环法上夺单站等，在环意最终的颁奖台上占两席（总成绩第二和第三）等，都是让人印象深刻的场景。
有意思的是太阳网车队在接下来的赛季签下了罗曼巴代（RomainBardet）——巴代在今年赛季是把一切都押宝在了环法上，然后颗粒无收，可谓是大写的惨。今年30岁的巴代只有7个正儿八经的冠军胜利，除此之外有N个一步之遥的亚军。或许巴代到了太阳网车队会有了一个翻身。
绿刃车队：16胜
绿刃车队（Mitchelton-Scott）与曼努埃拉基金会（ManuelaFundacion）在年中期间发生的闹剧可能是绿刃车队一年赛季以来的最大新闻——原本6月12日，绿刃车队宣布曼努埃拉基金会将成为车队接下来的冠名赞助商，绿刃车队将更名为曼努埃拉基金会车队；然后6月19日又宣布管理层意见分歧而交易取消。不过还好，来得快去的也快，至少没有产生很深的影响。
失去了新赞助商加入，财务上显而易见会出现困难的绿刃车队，在新赛季失去了亚当耶茨（AdamYates）会非常“受伤”；不过取而代之也迎来了马修斯（MichaelMatthews）的加入。具体会产生什么化学反应还要新赛季再看。
阿斯塔纳车队：15胜
阿斯塔纳车队（Astana）是又一个有财务困境的车队——这甚至都不是新闻了，关于旗下车手们在年初疫情都还没全球蔓延的时候就发不下来工资的报道早已铺天盖地。尽管来自哈卡克斯坦国家的资金赞助在逐年缩水，但在年也加入了新赞助商——PremierTech；车队的管理层方面，老板亚历山大·维诺科洛夫（AlexanderVinokourov）有退居二线的迹象，似乎是准备交旗给来自比利时的YanaSeel。
财务困境让阿斯塔纳留不住实力车手——洛佩慈（MiguelAngelLopez）此前声称将在新赛季转会到移动之星车队，瓦拉索夫（AleksandrVlasov）则已经实锤要转会到英力士车队，并且直接签到了年。
尽管如此，阿斯塔纳车队在赛季表现还过得去：福格尔桑在环伦巴第夺冠，卢申科（AlexeyLutsenko）和洛佩慈（MiguelAngelLopez）在环法上各拿下一个单站。
乐透-速迪奥车队：12胜
乐透-速迪奥车队（Lotto-Soudal）在赛季有12胜——其中7个来自于尤安（CalebEwan），这个被认为是当今最强冲刺手之一的澳大利亚人。另一方面，突围专家韦伦斯（TimWellens）和德根科尔布（JohnDegenkolb）今年也表现亮眼。年中时候车队宣称会引进更多的年轻车手，在接下来的赛季乐透-速迪奥车队签了一大堆的年轻新人，新赛季会有什么表现拭目以待。
崔克车队：10胜
崔克车队（Trek-Segafredo）在今年表现平平——当然，崔克车队一直也跟高胜场数没啥关系。车队今年的进账主要来自于年世锦赛冠军，来自丹麦的彼得森（MadsPedersen）——彼得森在今年为崔克车队贡献了3胜。彼得森是冲刺手吗？很难说他是，但他确有能力在冲刺中干掉诸如尤安、德玛尔、克里斯托弗在内的纯冲刺手。尽管在某些场景下彼得森还感觉欠了点经验，但毫无疑问彼得森现在就是崔克车队的顶梁柱。
顺带一提的是，准新人提布里（AntonioTiberi）看上去很有潜力。
以色列创新国度车队：9胜
以色列创新国度车队（IsraelStart-UpNation）是去年从喀秋莎（Katusha）那直接买来了世巡赛牌照进入世巡赛圈子的——以一个二流车队阵容。说是这么说没错，多赛特（AlexDowsett）在环意以及丹马丁（DanMartin）在环西的的赛段胜利，让车队在赛季看上去也还行。
除了这些战绩层面的事情之外，车队一整年下来最大的新闻就是签下了弗鲁姆（ChrisFroome）。以弗鲁姆的顶尖身价来说，这对以色列创新国度车队算的上是一场豪赌了。即便去年没遭遇环多菲内的严重摔车事故，今年35岁的弗鲁姆是否还能有当年的状态？这要打个问号。
包括弗鲁姆在内，车队在赛季还有一个潜在问题就是：主力车手们都年龄偏大。弗鲁姆今年35岁，迈克伍兹（MichaelWoods）和英庇（DarylImpey）也年龄偏大，都是赛场老油条了，这跟车队名字（Start-Up在英语里有新人、刚出道的意思）稍微有点出入（手动滑稽）。
巴林-迈凯伦车队：9胜
巴林-迈凯伦车队（Bahrain-McLaren）——这名字听起来就很有钱；而车队在成立时候，在迈凯伦技术中心的“出场秀”也相当有排场，车队宣传也做得头头是道。不过于此对比，车队战绩实在有点不相衬，今年比较拿得出手的只有特拉特尼克（JanTratnik）在环意，以及科尔蒂纳（IvanGarciaCortina）在巴黎-尼斯的胜利。
车队在新赛季签下了杰克·黑格（JackHaig），一个能力不错但并不算特别出彩的澳大利亚车手。
CCC车队：9胜
波兰CCC车队，也就是前BMC车队，今年年初疫情爆发以来就因为主赞助商CCC受疫情冲击太大而深陷财务困境，相关报道已经很多了就不再复述。今年下半年据报道比利时旺蒂车队买下了CCC车队的世锦赛牌照，不过目前看来就只是买牌照，包括车手、工作人员在内的车队阵容可能都会被抛弃。
车队今年进账9胜，其中6场来自环匈牙利，另外来自约瑟夫·切尔尼（Joseferny）在环意上的单站胜利就是含金量最大的一个了。
NTT车队：8胜
NTT车队今年并不好过，主赞助商已经准备撤资了。尽管是一支注册于非洲的车队，但车队阵容看上去像是来自北欧地区的斯堪的纳维亚半岛。车队明年将改队名为Qhubeka-Assos，不过目前看来这个易名收购可能并不顺利，不停有外媒报道车手离队，这样下去在年赛季并不是没有降级成低一级的ProTeam的可能。
来自意大利的尼佐罗（Gia