北京治疗白癜风最专业的医院 http://disease.39.net/yldt/bjzkbdfyy/6198022.html邦哥推荐：从有序到无序，标准从分裂到统一，是能够提升组织效率、盈利能力，发掘市场潜力的必经之路。而无论谁在这场标准化的竞争中取胜，随之而来的都是一场以行业洗牌为形式的一地鸡毛。若洗牌完成，除赢家外，斥巨资布局错误赛道的玩家、49年加入果*的投资者，将如同齐国刀币、楚国*脸币那般，被写进史书供后世瞻仰。来源：格隆汇APP作者：路易十三五战国时代的国际金融行业，不比今日之发达。齐楚燕韩赵魏秦，七国各自拥有货币，换汇极不规范，汇率主要与粮食价格、货币金属的纯净度有关。例如一国发动战争、货币超发时，铜储量下降，铸币者便在铜钱中掺杂别的物质，铜的含量下降，价值自然就低。另一种算法，是以外汇结算的粮食价格确定。战乱年代，粮食是硬通货。假设一个齐国刀币可以购买的齐国粮食数量同比增长%，秦国商人在兑换刀币时，买入价格就会相应提高%。由于货币标准不一，各国之间货币流通受阻，只不过这个问题后来被一个秦国人解决了。解决路径不是通过加强国际金融合作，而是统一了货币标准。解决问题的人，名叫嬴*。历史没有重演两千年后，商业变得纷繁复杂，而各种标准从分裂到统一，或和平、或暴力，不断上演。传统燃油车的列王纷争尚未尘埃落定，汽车帝国的版图就被撕开了口子。后起之秀新能源车奋起直追，~00年，保有量从1.75万辆增至10.6万辆，涨幅.43%。新能源汽车是趋势，这已是不争的事实。中国已确定年实现二氧化碳达峰、年实现碳中和的目标。想要确保目标如期实现，燃油车退出历史舞台是必然的选择；要推动新能源汽车上位，必须要把基础设施配套做好——解决新能源汽车发展的最大障碍之一，里程焦虑的问题。但眼下，在新能源车补能路径的小世界里，大小“诸侯”仍旧打得难舍难分。风口来袭，群雄并起00年，沉寂近14年的中国换电站行业，终迎来新一轮蓬勃发展。7月7日，北汽集团与国家电网电动汽车服务有限公司达成战略合作，双方将持续在换电领域展开深度合作；8月0日，埃安S换电版上市，广汽开始布局换电模式；9月16日，吉利科技集团在重庆展示了智能换电站，并宣布换电模式率先落地重庆两江新区，年内在重庆建设35座换电站；10月5日，蔚来用户累计换电超万次，全国建成座换电站，打通了G京沪高速、G4京港澳高速的换电网络……截至目前，中国“新能源汽车换电”业务相关的在业、存续企业超过1.14万家，企业注册量也同比增长.%。00年，中国*府也对换电模式给予了高度重视。除“两会”期间工信部的表态外，国务院常务会议还通过《新能源汽车产业发展规划》，其中提到：“加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。”行业的大环境加持，“换电路径”今年有望井喷式增长。前车之鉴要说换电模式，谁都知道是一门有长期价值的好生意。在上期文章《充电桩这么好的生意，为什么没人做？》中，有许多读者在评论里，看好“换电派”。补能时间久，是消费者诟病新能源车的理由之一。而在“换电派”配套的BaaS体系内，这辆电池包化身大型“共享充电宝”，没电的时候只需开进换电站，换上充好电的电池包，立即“满血复活”。公开视频显示，蔚来换电站效率约是4~5分钟每车，而吉利发布的视频中，每台车换电速度更是仅需1~分钟。不过投资一门有价值的生意，并不必然成为时间的朋友，换电模式的路径最终能否成为“主流”，还需讲究天时地利人和。早在年，就有以色列公司BttrPlac提出“以换代充”的新能源车补能模式。该公司核心逻辑是：电池价格将不会显著下降，因此，换电模式最适合新能源车普及。随后的01~年，公司在美国、以色列和丹麦等市场购置资产，迅速扩张换电站网络。无奈当时支持换电的车辆，销量却少得可怜，只有雷诺FluncZE一个品牌响应换电模式，而且销量不咋地。数据上看，FluncZE这款车最终只卖出了多辆，不及计划销量的1%。没有可供服务的对象，换电站形同虚设。而更大的打击接踵而至。年前后，新能源车动力电池成本大幅下降，随之而来的是公司电池资产的贬值，以及公司账面价值的急速缩水。年，资不抵债的BttrPlac悄然离“市”。比充电桩还“重”的重资产换电站是重资产行业，竞争激烈且资金门槛高，*错便满盘皆输。以国家电网的换电站为例，标配换电站建站费用约万元，截至4月已建成1.16万座。以此计算，国家电网在换电站上累计投入超亿元。而充电桩建设单价只有3.5万元左右，国家电网自建充电桩按累计10万个计算，其投入资金不过35亿元左右。别看充电桩数量众多，回看充电桩行业的发展历程，简直可以用大起大落形容。~年充电桩增速分别达到惊人的%、%、33%。企业加紧跑马圈地、开疆扩土，忽略了一些问题，如建造标准不一、质量参差不齐。随着《电动汽车传导充电系统第一部分：通用要求》等5项国家标准出台，此前建成的不符标准的充电桩接口全部作废，对公司造成了巨大的财务负担。中国充电桩公司数量在年到达0家的巅峰，再到年只剩多家，大约只用了年。分裂的“换电派”一如当年的充电桩行业，今日“换电派”群雄处在发展的初期，各自采用了五花八门的技术标准。其中差距涵盖从电池包能量密度、规格、形制，到电池插口位置、车辆底盘设计，再到电池管理技术以及换电设施设计的方方面面。面向B端用户的换电设施，标准存在差距尚可接受，因为无论是公交车还是出租车，往往都可以实现统一管理、集中充电。但C端的个人车主，在消费过程中就要格外
