哪医院治白癜风比较好 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/241017/h5u2jbv.html康塔多近日接受了《Procycling》这份杂志的采访，他谈及了自己的老对手弗鲁姆。从弗鲁姆在年的崛起到康塔多在年的退役，两人曾在四届环法和四届环西中针锋相对，其中的六届都由他们二人中的一位收获了冠军。在这次涉及面极广的采访中，康塔多谈论了“天空模式”，谈论了自己在FuenteDé的辉煌一胜，也谈论了这些年来自行车运动的变化。Procycling：观众对你记忆最深刻的时候就是你和弗鲁姆缠斗的时候。康塔多：说实话，我是在和整个天空车队作斗争，而不单单是和弗鲁姆一个人斗。我和弗鲁姆对抗的时候与我和安迪·史莱克对抗的时候差别很大，我认为我在和这项运动的观念作斗争，天空车队的比赛方式让我改变了我的训练方式，年起，我开始进行高海拔训练，然后那年我收获了不少胜场。PC：你认为天空车队的超高预算是一种不公平的竞争方式吗？康塔多：这与足球领域中巴萨罗那队和皇家马德里队的情况有些相似，钱越多，可以买到的车手的能力就越强。当然这不仅仅取决于此，还需要有科学的备战。如果你能够在环多芬内和环瑞士都排出两套不同的八人顶尖阵容，那么你在环法的阵容绝对是最强的。别的车队甚至凑不出八人的最顶尖阵容，而选择让一两个车手临时凑数。PC：如果你可以签一名当年弗鲁姆的副将，你会选谁？康塔多：（沉思良久后）里奇·波特。在天空时期，波特的表现甚至有时优于弗鲁姆。普尔斯也是选择之一，当然还有很多高手，像科维亚特科夫斯基和托马斯等人，但我选波特。PC：你是否觉得，当天空处于不利地位时，他们最薄弱的地方是战略上的，而不是物质上的。比如年环法的比利牛斯山赛段或者年环西你在Formigal的进攻。康塔多：我认为天空车队最大的障碍是他们对于自行车的认识，这种认识是基于英国自行车队在场地车上的表现。他们缺乏对公路车比赛的战术知识，有时这些知识的空白会持续很长一段时间，甚至几年。当然，他们也有公路车老手，但其中一些人没有经验。随着时间的流逝，天空车队慢慢填补了这些知识盲区，现在英力士车队就很少出现这样的情况。弗鲁姆的另一个缺点是怕冷，他专注于比环法，而环法的天气那几年又很热，这又成了他的优势。PC：当弗鲁姆状态不佳时，你会察觉出吗？康塔多：不能。在一些特定方面，弗鲁姆是我认识的最陌生的车手。当他爬坡的时候，他会在一开始稍稍掉一点，不过慢慢地，他又接了回来。我记得环西的Ancares，罗德里格斯进攻，巴尔韦德追击，我选择和慢慢掉队的弗鲁姆在一个集团。然后我们又追回了罗德里格斯和巴尔韦德，当时距终点还有一公里，我以一种我很不习惯的方式进攻了，很明显给他（弗鲁姆）做了嫁衣。我还记得年环多芬内，我认为弗鲁姆那天遭遇了badday，于是我进攻了，但他最后还是追上了我并甩掉了我。当他第一次那样对我时，我并没有那么生气，但当他第二次反败为胜时，我告诉自己不要落入同样的陷阱。康塔多风格PC：车迷们常常把“天空风格”和你的“康塔多风格”分别开来，并习惯性地认为天空车队愿意按计划把控比赛，而康塔多愿意跟随内心的感受去比赛。环西FuenteDé赛段，那大概是你因禁药禁赛又复出后的首场昭示着王者归来的胜利，当时胜利的原因之一是不是你很明智地运用了保利尼奥这个副将？康塔多：呃……不是这样的，那次进攻是我计划之外的，那是我在比赛中的某段平路的突发奇想。当时佳明车队在主集团前方带的很快，当时我快要累死了。不过我转念一想，既然我已经这样了，那其他人会好过吗？于是我们当即决定在爬坡进攻。我之前已经告诉了我在突围集团中的队友，告诉他我要进行空中加油的战术，并且事实证明成效明显。我仅凭直觉就决定要发动进攻，而且我也知道后面有很多坡度大于10%的陡坡。在这些陡坡上，我的功率极高，我爬的非常吃力。不过我知道，我都已经这样吃力了，肯定可以搅乱整场比赛。PC：年你在FuenteDé取得了职业生涯的高光时刻，年你又在Angliru夺冠，当时也是一个传奇般的赛段，你有没有感觉到你的职业生涯画了一个圆圈后回到了起点？康塔多：以这样一场胜利结束职业生涯，那是每一个职业车手的梦想。对于车迷也是这样，那届环西不光有最后的Angliru，每一天，甚至在一些过渡赛段，我都有一些进攻的尝试并试图搅乱比赛。这就是自行车，这是我希望观众们看到的自行车。我已经退役两年了，不过现在车迷们仍会跟我提起那一年的环西，他们非常喜欢那届比赛。PC：说完环西，我们再来聊聊环意，你在年环意的第一周经历了受伤和摔车，最终还是拿到了总冠军，那是不是你拿的最艰难的一个大环赛总冠军？康塔多：那是一届我需要自己奋斗的大环赛，因为当时车队的实力不强，有很多个赛段距离终点五六十公里时我就已经没有副将了。对手也很强，阿斯塔纳车队的阿鲁和兰达都是硬骨头，我得紧紧地盯住他们。第十五赛段Mortirolo的爬坡，当时我已经顶到了极限，我想那可能是我职业生涯中最累的一天。PC：在最后一个山地赛段中，兰达和阿鲁疯狂进攻，似乎想要在最后一刻把你的粉衫扒掉。康塔多：事实上那天我的腿没有问题，但我受到了过敏的困扰。那天风很大，而且乌云密布，我的呼吸很受影响。我只能发挥出全力的80%，好在我看起来还不错，可以持续输出瓦，他们就很难从我身上拿走四分钟的时间差，天气总是能够影响我，虽然我曾在快要下雨的赛段进攻。PC：说起大环赛中的雨战，似乎很适合你进攻，但也有例外，年环法你因下雨摔车而退赛，但你的老队友保利尼奥曾告诉我，他从未见过你在环法中的状态能够那样神勇，这是真的吗？康塔多：是的，当时我状态很好，我认为就是因为我自信心爆棚才导致了我在时速80公里时选择从后兜里拿东西然后摔车。那年的环多芬内我表现不错，但我没赢是因为车队不够强大，不过我仍认为我比天空车队要强一些。那年双海赛的总冠军也是我的，年可能是我状态最好的一年，无论的功体比还是结果还是各种参数，但我就是在环法退赛了，没有办法，事实就是这样，这就是竞技体育。功率计与自行车运动的观赏性PC：纵观过去十年，你认为大环赛的比赛风格改变了吗？康塔多：变了很多，大家都在向着专业化发展。原来，每个人都有一个功率计，但没人懂得里面的概念，现在人人都懂，不仅知道这些数字的意思，而且可以依据训练时的数据决定比赛时的策略，可以决定是否进攻，是否加速，或者知道加速后自己会不会爆掉。随着这些数据的到来，车手们越来越了解自己，并且尽可能少的去冒险。这也让比赛的发展走向产生了变化，原来的比赛是看谁进攻，而现在的比赛是看谁掉队，现在是主集团后方那些人的拉锯战。就像LBL这样富含短陡坡的比赛，每爬到一个坡，主集团的人数就会减少，不是有人进攻了，而是有人掉队了。现在的多日赛，我们可能只会在最后一个赛段看到进攻，现在让比赛产生变数的来源不再是集团前方，而是集团后方。PC：所以，这让自行车运动变得乏味了吗？康塔多：我已经不像从前那样那么喜欢自行车了，我相信90%的车手都是这样想的。在环法中，多是排布有7%、8%这样的爬坡，不够陡，强队可以派出功体比输出稳定的车手来领骑控场，可以通过精确计算控制比赛。而像环意或者环西，多分布有10%、12%的爬坡，这让领骑控场变得艰难，更需要主将自己有着良好的状态。如果环法想让比赛变得更有趣，他们就得找点更陡的坡。PC：你还是想要尽量避免使用功率计吗？康塔多：功率计对训练来说很有价值，但如果应用在比赛中则会削弱比赛的观赏性，车手们不需要过多的思考，只需要专注于数据。比如说一场个人计时赛，没有了功率计，车手们觉得难的不再是达到瓦，而是凭感觉维持瓦，这可比禁止无线电有趣多了。PC：现在人人都说贝纳尔会是主宰之后几年大环赛的那个人，但弗鲁姆也表示自己让想要追求环法第五冠，而且英力士车队还有像卡拉帕兹和托马斯这样的别的选择……康塔多：贝纳尔不是自行车运动的未来，他只是现在很强，他获胜的方式和他的胜利给我了以上的结论。但我认为弗鲁姆会重回巅峰，那是一个王者与生俱来的标志——无论什么样的疾病，都无法阻止他重返巅峰的意志力。他已经不再年轻，能够回到之前的最高水平对他来说很重要，弗鲁姆是一名经验丰富的车手，我认为他可以在车队的支持下捧回自己的第五座环法总冠军奖杯，但如果车队让其他主将也去争夺，那我很难说谁会赢。原文链接：Cyclingnews
