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美国发动机制造商普惠公司在上个月举办的巴黎航展上意外获胜。
在今年6月举办的巴黎航展上，美国联合航空公司（UnitedAirlines）与空客公司签订架飞机订单，其中包括70架Aneo和50架AXLR飞机。然而，出人意料的是，美联航还宣布，这些飞机将配备美国普惠公司的GTFAdvantag发动机（最新版本的PWG发动机），这让许多人感到惊讶。
考虑到这家美国发动机制造商今年以来所面临的挑战，许多人对美联航没有选择为其新飞机配备CFM公司的Leap-1A感到费解。
不仅如此，鉴于美联航拥有庞大的MAX飞机机队，这些飞机均由Leap发动机提供动力，因此该航空公司没有选择其已经熟悉的发动机，这同样令人不解。
为什么美联航会做出这样的选择？毕竟这看起来似乎会影响其自身利益？
普惠公司的困境
毫无疑问，今年以来，普惠公司的GTF发动机经历过一段困难的时期。飞机运营数据显示，GTF发动机存在耐用性问题，专家称，问题主要出在了燃烧室上，这导致GTF发动机问题不断，尤其是在高温、多尘环境下的运营存在问题。
今年4月，FlightGlobal的一份报告显示，12%的配备GTF发动机的Aneo飞机已停飞，同样由该发动机提供动力的A飞机，有14%目前处于闲置状态。
问题甚至更进一步，印度航空公司GoFirst声称普惠公司和其GTF发动机的问题对该航司年宣布破产负有直接责任。
另一家航空公司则使用了更加生动的语言对普惠公司的问题进行表述，阿斯塔纳航空公司的CEO称，普惠发动机存在“慢性病”。
伴随着今年多次航班停飞和航空公司成本飙升，普惠发动机的问题日益严重，让美联航的决定更加令人惊讶。
对美联航而言，两款发动机各有什么优点和缺点
为什么美联航会做出如此奇怪的选择？让我们来看看，这两款发动机对于美联航而言，各有什么优缺点。
美联航确实有使用普惠发动机的经验，普惠的发动机目前为该航司机队中的、和飞机提供动力。因此，该航司可能与制造商有着长期的合作关系，这可能促使他们决定使用GTF发动机为其Aneo系列飞机提供动力。
针对此次美联航的选择，普惠公司商用发动机业务总裁RickDeurloo更是直言，美联航的选择代表了两家公司历史合作的延续，也是朝着日益可持续的航空业迈出的重要一步。他表示：
“美联航和普惠公司作为商业航空旅行的先驱有着悠久的历史，并且共同致力于发展更加可持续的航空业，我们对此充满期待。”
然而，从发动机维护角度来看，Leap-1A发动机无疑是美联航Aneo系列飞机的更好选择，因为该航司将能够保持机队的通用性并简化成本。
此外，该航司不必担心GTFAdvantage发生故障，并且可以显著降低产生高额维修成本和飞机停飞的风险。
然而，如果按照性能指标来看，普惠GTF发动机确实会为美联航带来一定优势（尽管优势不大），这可能是其做出最终决定的一个因素。
普惠发动机的涵道比比Leap-1A更高，为12.5:1，而CFM发动机的涵道比为11:1。此外，GTFAdvantage发动机的重量约为磅，略低于Leap发动机，后者重量超过磅。
虽然这些差异可能看起来很小，但普惠公司制造的发动机可以为美联航提供稍微好一点的燃油效率。普惠公司表示，GTF发动机比Leap-1A发动机有更高的燃油效率和更低的温室气体排放。GTF发动机燃料消耗减少16%，温室气体排放减少20%。普惠公司还指出，使用GTF发动机时，噪音足迹最多可减少75%。
因此，尽管美联航的决定显得有点奇怪，但是也是可以理解的。
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